  |
|
Die Rahmenkonstruktion
Die Besonderheit des Liteville 301 Rahmens liegt darin, dass der Rahmen nicht in Rahmenhöhen gebaut wird, sondern in Rahmenlängen. Dabei
wächst das Oberrohr, der Radstand und das Steuerrohr. Das Rahmendreieck bleibt gleich groß. Das ergibt speziell für große Fahrer einen
schönen kompakten Rahmen, der nicht aussieht wie ein Gartenzaun. Gleichzeitig verbessert sich dadurch da Handling auf dem Trail.
Ich selbst bin mit 1,90m und ca. 95cm Schrittlänge stets Rahmengröße 22“ oder 23“ gefahren. Bei Fullys nervte das hohe Tretlager
verbunden mit einem hohen Schwerpunkt.
Auf dem Liteville sitzt der Fahrer eher im Rad als darüber und jede Abfahrt ist mit Spaß und vor allem angstfrei fahrbar.
Der Rahmen
Für eine maximale Steifigkeit und Haltbarkeit ist jedes einzelne Rohr des Rahmens mehrfach konifiziert und der gesamte Rahmen konsequent in Oversize-Bauweise ausgeführt. So ist das Steuerrohr beispielsweise nicht wie üblich für 1 1/8“-Gabelschäfte, sondern für das neue
1.5“-Gabelschaftmaß ausgelegt, auch wenn keine 1.5“-Gabeln verbaut werden. Ebenso sind die Sitz- und Kettenstreben links und rechts
unterschiedlich konifiziert und der jeweiligen Belastung (Kettenzug, Bremseinflüsse) angepasst.
Laut objektiven Magazintests hat der Liteville Rahmen das beste Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht.
Der Rahmen weist in Verbindung mit einer steifen Gabel (32mm Standrohre) eine enorme Lenkpräzision auf. Über einen Spacer lässt sich der Lenkwinkel unabhängig vom Gabelfederweg einstellen.
Das Hinterbausystem
Eines der wichtigsten Entwicklungsziele war es, das von allen Bikern so gefürchtete ”Wippen“ zu verhindern.
Die Erfindung des Anti-Wipp-Dämpfers brachte in viele Fahrwerke Ruhe. Allerdings ist es oft so „leise“, dass man sich fühlt, wie auf
einem Hardtail und das gab´s schon vorher.
Der Liteville Hinterbau regiert auf jeden Kiesel und arbeitet weitgehend wippfrei.
Durch die optimale Positionierung der 4 Gelenke des Hinterbaus - besonders wichtig ist hier die Position des Umlenkhebels - kann die vom Fahrer über den Kettenzug in das System eingebrachte Kraft vollkommen von der Hinterbaufunktion entkoppelt werden. Das heißt, auch bei
starkem Antritt kommt der Hinterbau nicht zum Wippen, egal welcher Gang eingelegt ist.
Der Hinterbau ist völlig antriebsneutral über den gesamten Federweg. So dass es dem Fahrer auch bei weit einfederndem Hinterbausystem,
z.B. beim Überfahren von hohen Wurzeln, noch möglich ist zu pedalieren und einen runden Tritt beizubehalten. Dafür sorgt beim Liteville
301 ein im Verhältnis zum Federweg relativ langer Umlenkhebel, der seine Winkelstellung beim Einfedern nicht zu sehr ändert.
Aus eigener Erfahrung eignet sich der Liteville Rahmen besonders für Fahrer, die sich irgendwo zwischen Marathon und All Mountain
bewegen wollen.
Große und auch schwere Fahrer werden vom Handling und Steifigkeit begeistert sein. Alpencrosser und Dreckspatzen finden ein
zuverlässiges und haltbares Rahmenkonzept.
Ein Testrad in Rahmengroße XL steht bei uns im Geschäft auf Anfrage zur Verfügung. Die 2006er Rahmen werden wir ab März 06 in momentan
noch ausreichender Anzahl am Lager haben.
Gewicht
Im Mittel 2450g ohne Dämpfer und Zubehör
Preise 2008
Liteville 301 Frame
Gr.: XS, S, M, L, XL, XXL, Finish: anodisiert, inklusive DT Swiss Dämpfer SSD 210L, Liteville-Abstimmung sowie Sattelklemme light.
1.840 € incl Titan-Schraubenkit
Liteville Parts Kit
Syntace P6 Carbonsattelstütze (Durchmesser: 34,9 mm, Länge: 480 mm)
Syntace Superlock 38-Sattelschnellspannklemme mit Abstreifdichtung
Syntace Superspin-Steuersatz (integriert)
225 EURO
Mehr Infos unter www.liteville.de
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
